Pada li više Boeinga ili Airbusova?

PAD AVIONA Boeing 787-8 Dreamliner kompanije Air India, na letu iz Ahmedabada za London, koji se dogodio svega nekoliko minuta nakon polijetanja, ponovno stavlja u fokus pitanje sigurnosti putničkih zrakoplova i otvara raspravu o pouzdanosti dvaju najvećih svjetskih proizvođača, Boeinga i Airbusa.

>> Pao Boeing Air Indije. Više od 290 poginulih, britanski državljanin preživio pad

Prema službenim informacijama, u zrakoplovu na letu AI171 nalazilo se 232 putnika i 12 članova posade. Jedna osoba je preživjela. Putnički zrakoplov pao je na zgradu hostela za liječnike u kampusu nastavne bolnice. Prema navodima agencije Reuters, više od 290 ljudi poginulo je u nesreći.

Zviždač upozoravao

Boeing, osobito model 787 Dreamliner, već godinama se nalazi pod povećalom zbog brojnih tehničkih i proizvodnih propusta, uključujući i sumnje u kvalitetu spojeva trupa te korištenje necertificiranih dijelova.

Zviždač Sam Salehpour, inženjer ove američke kompanije, tvrdi da je kompanija koristila skraćene postupke prilikom proizvodnje svojih zrakoplova 777 i 787 Dreamliner te da bi rizici mogli postati katastrofalni kako zrakoplovi stare, izvijestio je New York Times.

Nezgode s Boeing avionima

Samo od 2024. zabilježeno je nekoliko nezgoda s Boeingom. Prije nepuna tri mjeseca, Boeing 737-800 American Airlinesa, koji je poletio iz Colorado Springsa prema Dallasu, prisilno je sletio u Denver zbog vibracija motora, a dramatične snimke prikazale su putnike kako stoje na krilu dok iz motora izlazi gust dim.

Početkom 2024., vrata su odletjela s Boeinga 737 Max nedugo nakon polijetanja. Radilo se o letu Alaska Airlinesa  Samo dva mjeseca kasnije, Boeing 777-200 United Airlinesa izgubio je lijevi glavni kotač stajnog trapa pri polijetanju iz San Francisca, ali je sigurno sletio u Los Angelesu.

Ovo su samo neki od incidenata koji su posljednjih godina pogodili Boeingove zrakoplove, a popis tehničkih problema i sigurnosnih propusta daleko je duži i obuhvaća brojne modele i kompanije.

Ovo su podaci o potpunim gubicima zrakoplova

Boeing posljednjih godina, dakle, privlači pozornost zbog niza nezgoda i upitne kontrole kvalitete, no slika sigurnosti u zrakoplovstvu postaje potpunija kada se njihovi rezultati promotre uz statistike Airbusa, njihovog europskog konkurenta.

Prema službenim podacima Boeinga, Boeingovi komercijalni mlazni avioni zabilježili su 641 nesreću sa smrtnim ishodom (fatal accident), od čega njih 516 u kojima je zabilježen potpuni gubitak zrakoplova (hull loss), od 1959. do 2024. godine.

Prema Wikipediji, do ožujka 2024. godine zabilježeno je ukupno 180 nesreća i incidenata s avionima iz obitelji Airbus A320 i A320neo, od čega je 38 nesreća rezultiralo potpunim gubitkom zrakoplova (hull-loss). Ukupno je u tim nesrećama smrtno stradalo 1.490 osoba. Što se tiče ukupnog broja nesreća s potpunim gubitkom zrakoplova, na stranici Airbusa nismo naišli na konkretne podatke.

Važno je napomenuti da su u tom razdoblju Boeingovi avioni obavili znatno više letova, ali i da ove brojke uključuju različite uzroke, uključujući ljudske pogreške i vanjske okolnosti poput terorističkih napada.

Da bi se dobila realnija slika o sigurnosti zrakoplova, podaci o zabilježenim incidentima, ne samo o nesrećama, mogu biti još vrijedniji za procjenu stvarne sigurnosti. Incidenti često otkrivaju potencijalne sigurnosne prijetnje i slabosti u sustavu prije nego što dođe do ozbiljnijih posljedica.

Analizirajući podatke američke Nacionalne agencije za sigurnost prometa (NTSB), Seattle Times je u svojem izvještaju o sigurnosti Boeinga i Airbusa prikazao broj incidenata u razdoblju 2014. – 2023. Prema tim podacima koji se odnose na SAD, Boeing je zabilježio ukupno 166 incidenata, dok je Airbus zabilježio 82 incidenta.

Normalizirane brojke na milijun polijetanja

Lynnwood Times je proširio analizu. Oni su podatke normalizirali na milijun polijetanja. Boeing ima prosječno 5,59 incidenata na milijun polijetanja, dok Airbus ima 4,91 incidenta na milijun polijetanja.

Kada se izuzmu incidenti povezani s održavanjem (koji su odgovornost aviokompanija, a ne proizvođača), stope incidenata su još sličnije: 0,39 za Boeing i 0,38 za Airbus na milijun polijetanja. Treba reći da Lynnwood Times ne analizira nesreće, već sve incidente prijavljene NTSB-u, od najblažih do najtežih. To uključuje i sigurnosne događaje bez ozbiljnih posljedica po ljude ili zrakoplov.

Gerhardinger za Index: Vidjet ćemo je li greška ljudska ili tehnička

Dr. sc. David Gerhardinger s Katedre za aerotehniku Zavoda za aeronautiku Fakulteta prometnih znanosti Sveučilišta u Zagrebu rekao je više o današnjoj nesreći u Indiji.

Što se tiče ove nesreće s Boeing 787-8 Dreamlinerom, on je 2013. imao problema s baterijama, a kasnije su se pojavili i problemi s navigacijskim sustavima. Je li greška ljudska ili tehnička, to će se vidjeti, ali se može razaznati da avion nije poletio s početka piste nego s dijela gdje je bilo manje prostora za zalijetanje.

Istraga će pokazati je li imao dovoljnu brzinu za polijetanje ili je došlo do otkaza motora. Do toga može doći iz raznih razloga, od uleta ptice do tehničkog kvara“, kaže.

Boeing 737 vs Airbus A32x

Ukazuje nam na još jedno zanimljivo znanstveno istraživanje. Radi se o radu Grahama Wilda koji je usporedio dvije glavne obitelji uskotrupnih putničkih zrakoplova: Boeing 737 i Airbus A32x.

Gerhadinger govori da analiza koristi podatke Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva o sigurnosnim događajima iz razdoblja 2008. – 2019. godine. Treba napomenuti da su brojke na strani Airbusa prije svega zbog dvije velike nesreće Boeingova modela 737 MAX (nesreća u Indoneziji 2018. i Etiopiji 2019.)

„Boeing 737 ima 10% više nesreća od očekivanog, dok ih Airbus ima 9% manje. Kod Airbusa je zabilježen veći udio sudara u zraku, dok Boeing ima više izlijetanja s piste i više incidenata u fazi slijetanja. U apsolutnim i relativnim brojkama, Boeing ima 28% više poginulih, dok Airbus ima 26% manje. Kod samih nesreća, razlike su manje izražene, ali Boeing i dalje ima 18% više poginulih, a Airbus 20% manje“, objasnio je.

Mit o tome da je „Boeing uvijek sigurniji“ više ne vrijedi – iako je riječ o usporedbi dviju najpouzdanijih tvrtki u povijesti zrakoplovstva. Airbus bilježi brže smanjenje stopa nesreća i bolji relativni sigurnosni trend, dok Boeing ima više poginulih, osobito zbog nesreća 737 MAX-a.

Čak i kad se te nesreće izuzmu, Airbus ostaje u blagoj prednosti. Neki bi istraživači rekli da je „cherry picking“ uzimati te nesreće, ali nesreća je nesreća i ne može se izuzeti“, rekao je.

Kaže da ipak nema značajne razlike s ovim kompanijama

Dotaknuo se ovog istraživanja koje smo već opisali, onog Lynnwood Timesa, iznijevši iste brojke koje govore o tome da razlika nije toliko značajna.

Ako izuzmete nesreće 737 MAX modela, doći ćete do brojki uz koje se doista ne vidi tolika razlika. I ne može se zaključiti da postoji značajna razlika u sigurnosti Airbusa i Boeinga. Spomenute nesreće ključne su zbog toga što su bile u kratkom rasponu, što je utjecalo na psihu i percepciju Boeinga među putnicima.

Brojke pokazuju razlike, može se zaključiti da postoji sitno veća sigurnost na strani Airbusa, ali radi se o sličnim sigurnosnim parametrima“, objasnio je Gerhadinger.

Croatia Airlines nema Boeinge

Putnici iz Hrvatske najčešće lete s kompanijama poput Croatia Airlinesa, Lufthanse, EasyJeta i Ryanaira.

Croatia Airlines trenutno prolazi kroz modernizaciju flote i prelazi na Airbus A220-300, planirajući do 2027. godine imati ukupno 15 takvih zrakoplova (13 A220-300 i 2 A220-100). Do sada su isporučena tri zrakoplova A220-300.

Osim tih aviona, flotu čine četiri Airbusova modela A319 i dva modela A320, kao i četiri turbopropelerska Dasha 8 Q400. Boeingovi zrakoplovi nisu dio flote Croatia Airlinesa, iako se u medijima govorilo da je CA razmatrao Boeing 737 MAX kao opciju za obnovu flote.

Lufhansa s Boeing zrakoplovima najčešće leti interkontinentalno

Lufthansa grupa, u kojoj su, uz Lufthansu, između ostalog, i Austrian Airlines, Swiss i Eurowings, broji oko 735 zrakoplova. U europskom prometu koristi gotovo isključivo Airbusove uskotrupne avione, dok su Boeingovi modeli dominantni na interkontinentalnim rutama.

Prema najnovijim podacima, Lufthansa grupa posjeduje ukupno 592 Airbusova zrakoplova (od kojih je najviše A320 – 183) i 73 Boeinga (27 modela 747). Ostali zrakoplovi odnose se na zrakoplove marke De Havilland i Embraer.

Flota EasyJeta sastoji se isključivo od Airbusovih uskotrupnih modela. Prema podacima iz 2025. godine, imaju ukupno 355 aviona. Najbrojniji su modeli Airbus A320-200, kojih je u floti 155. Cijela flota sastoji se isključivo od modela Airbus A320 serije.

Najveći europski niskotarifni prijevoznik Ryanair u floti ima preko 600 zrakoplova i poznat je po gotovo isključivoj upotrebi Boeingovih zrakoplova. Flotu čini većinom Boeing 737-800 zrakoplova i u nešto manjoj mjeri Boeing 737 MAX 8-200 zrakoplova. Ipak, njihova podružnica Lauda Europe koristi 26 Airbus A320 zrakoplova.